经过国四、国五排放标准近几年的普及，广大柴油车司机朋友肯定对SCR系统以及车用尿素不陌生了，不过更多的司机朋友还是只知道车子行驶需要加尿素，而对于车用尿素如何起作用、加一些劣质尿素的危害在哪里还一无所知。
尤其现在进入冬季，北方的司机朋友都开始从市面上购买“防冻尿素”加到自己的爱车中，小编今天就针对这种防冻尿素给大家提个醒。
SCR系统工作原理介绍
第一、SCR系统的核心作用是处理发动机尾气中的NOx（氮氧化物）
第二、处理NOx的过程需要在高温、催化剂条件下，用氨气与氮氧化物进行化学反应产生氮气和水（空气中主要成分是氮气，因此氮气和水可以直接排放）排放到大气中；
第三、化学反应需要的氨气就是尿素溶液喷射到排气管中在高温条件下分解得到的，而催化剂就是排气管中的“蜂窝煤”状的催化砖；
第四、尿素箱是用来存储尿素溶液的，尿素泵则负责将尿素溶液喷射到排气管内，而ECU/DCU是电脑板负责控制整个喷射过程。因此如上图所示就组合成了SCR系统（也称后处理系统）
车用尿素国家标准
可以看到车用尿素的国家标准是十分严格的，一桶合格的车用尿素有十几项指标需要控制，而劣质的尿素会有一系列的问题产生，比如金属离子超标会导致前面提到的催化剂中毒，使氨气与氮氧化物的反应效率大大降低，达不到处理氮氧化物的效果，从而导致车辆报警；又如缩二脲含量超标会导致尿素溶液更易结晶而堵塞喷嘴或管路，造成溶液喷射异常。
车用尿素特性（需要防冻吗）
合格的车用尿素凝固点在零下11摄氏度，是具有一定防冻效果的。但是在我国的东北、西北很多地方的外界温度要远远低于这个温度，尿素在这种环境下会凝固冻住，因此在这些区域才诞生了“防冻尿素”。其实完全没有必要，首先车用尿素冻住后再加温融化后不影响产品品质；其次，任何车辆SCR系统均自带尿素罐解冻加热功能，当发动机水温达到60度，尿素液温度低于零下5摄氏度，从发动机水泵通往尿素罐的发动机冷却液将开启循环流动，以解冻尿素罐内结晶的尿素液体。由于SCR开始工作是需要发动机排气温度达到200多摄氏度，所以在低温状态下是不会喷射尿素液的，这样就给解冻结晶的尿素液提供足够的时间。因此即使在最寒冷的地区也不需要添加所谓的低温尿素液。
“防冻尿素”的危害
小编带大家了解了SCR系统的工作原理以及车用尿素在SCR系统中的作用，同时也让大家知道了车用尿素的国家标准以及一些物理特性，接下来带大家了解为什么我们不要选择使用“防冻尿素”，它的危害在哪里。市面上的“防冻尿素”基本上都是用乙二醇（甚至乙醇或甲醇）按一定比例替换水溶剂配制成的，从而达到防冻目的。
第一、加入醇类后车用尿素的指标将无法符合国家标准，被查到将会受到处罚
第二、乙二醇在一定温度条件下会产生酸类物质，长期使用腐蚀排气管
第三、乙二醇的闪点在111℃、燃点在418℃，乙二醇随尿素喷射到排气管内，正常条件下排气管内的温度不会使乙二醇燃烧，但是如果柴油燃烧不充分进入排气管内遇到尾气中的火星继续燃烧时，排气管内温度过高，再遇到排气管内的乙二醇蒸汽从而可能引起爆燃，造成排气管的损坏。如果乙二醇换成是乙醇或甲醇时，由于燃点都较乙二醇更低，那么将更加危险。
写到这里小编可以提醒大家了：“防冻尿素”真的没有必要加，加了对爱车来说是百害而无一利，车用尿素的选择上各位车主朋友应该尽量谨慎，尽量选择有品质保障的尿素品牌
