据了解，目前国四标准的柴油车绝大多数采用的都是SCR发动机技术，这种技术需要添加车用AdBlue，也就是俗称的尿素溶液，它是一种氮氧化物选择性催化还原剂，是以32.5%的超纯度车用尿素及纯水合成。求购车用尿素液柴油开车“喝”下这种尿素后，尾气排放中的氮氧化物就能被分解为无污染的氮气和水蒸气，可直接减少雾霾污染。车用尿素液从而满足国四排放标准对PM以及氮氧化物的限制。并且，采用这种技术的国四发动机燃油经济性好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势，因此SCR技术是适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。目前，国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用SCR技术路线达到国四排放标准要求，因此，SCR系统所需的车用尿素成为与柴油等同的消耗品，市场前景广阔。

工业尿素几乎所有的成分指标都高于车用尿素—尤其是缩二脲、不溶物；另外车用尿素不准含有硫化物和氯化物，工业尿素则相对宽松。因此普通尿素是不能用来替代车用尿素的。车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。车用尿素液目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的普遍的就是车用尿素。求购车用尿素液碱度不能大于0.2%碱度与尿素的纯度有关，碱度太高说明部分尿素不纯或已经分解。缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输液管及喷嘴的堵塞。而尿素中的磷酸盐则会使SCR系统的催化剂中失效。尿素中含有的金属离子不仅是杂质，同时对SCR系统的催化剂具有害作用，影响转催化还原的化效率。

国四国五的柴油货车很多是需要加车用尿素的，这一点很多卡友是都知道的，卡友们对于车用尿素的认识也从不懂到慢慢了解。求购车用尿素液但是还是有很多的卡友还是觉得加尿素又是一笔开销，所以有的卡友会采取一些方式减少或者屏蔽烧尿素。车用尿素液加车用尿素尿素是针对柴油发动机的，因为柴油机在工作时会排出污染气体氮氧化合物，这些气体都是对大气和人体是有危害的，人类长期吸收这样的气体会造成呼吸道疾病，国家为了降低这种气体对大气和人类的危害，就会用到尿素这个东西，这里涉及到一个催化反应，尿素溶液通过与NOX产生还原反应，会产生氮气、氧气和水，从而降低了氮氧化物的排出，氮气和水都是对大气和人体的。

如果尿素泵不工作，发动机会限制功率输出，出现故障SCR会告警。尿素泵坏了，只会尾气不达标。求购车用尿素液如果尿素泵不工作，发动机会限制功率输出。尿素泵坏了，只会尾气不达标。新蓝环保采用先进传感技术对生产过程进行全程监控，对纯水的连续监控保证超纯水品质，同时保证生产优质的车用尿素溶液。汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）等。车用尿素液有了SCR系统和车用尿素液，碳氢化合物和一氧化碳会重新进入发动机燃烧，生成气体，使燃油燃烧更加充分。降低了油耗。同时车用尿素液，能够和氮氧化物发生化学反应，生成的氮气，首先尾气排放达标了，其次又降低了油耗。

现在不管是什么品牌柴油发动机，一般会有专门的一个装置，类似箱子一样的东西，俗称尿素箱，里面装着车用尿素液，车子在行驶时，就会不断排出氮氧化合物，同时尿素也在不停消耗，所以尿素就需要定时的补充！车用尿素早是使用在欧洲，欧洲大概是2003年就开始使用车用尿素来降低柴油车尾气排放，现在也在使用的柴油尾气治理方式。车用尿素液经实践表明，目前，车用尿素是解决柴油车尾气排放经济的方式，也是适合推广的方式。北京车用尿素液在中国，随着国家对于环境治理的重视，柴油车尾气治理越来越受到重视，所以出台了一系列的政策法规，以降低柴油尾气污染。所以车用尿素是现在国家环保政策下的产物。

车用尿素，它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。车用尿素液应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。求购车用尿素液发动机生产商开始使用SCR技术来达到环保部门的要求。柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中必须要用到的消耗品。